在零壹財經的論壇活動上，海航資本金融數據部副總經理、聚寶互聯(lián)科技（深圳）股份有限公司董事王光，談到了租賃行業(yè)和互聯(lián)網行業(yè)結合時的關鍵問題：

我從2006年進入中國租賃業(yè)，做飛機租賃業(yè)務，我從業(yè)6年之后轉而根據海航集團的需要，來管理我們的互聯(lián)網金融。

在研究租賃行業(yè)如何擁抱之前的時候，似乎應該有一些基礎的工作要做。先要解決一些基本的問題——資產處置能力怎么樣呢？到底是在做融資租賃還是在做融資呢？還有，國內的租賃業(yè)，到底是在做融資租賃還是直接在做貸款？這個問題從業(yè)的人員大家都心知肚明，我們遠遠沒有達到很發(fā)達的地步。

銀行把錢貸給租賃，看中的無外乎就是兩點：

第一點租賃可以起到銀行資產管理防火墻的作用；

第二點租賃要有一定的資產管理能力和處置能力。

有人說自己做的是融資租賃不是經營性租賃，這個資產標的物到結束之后的時候，只是象征性地做一個殘值的處理，還歸到承租人那兒了。實則不然，其實從選擇什么項目開始，就決定了能否能做好。

拿海航為例，為什么它的融資租賃從飛機起家，因為背后有實體產業(yè)支撐，懂得判斷這些資產是否優(yōu)質。優(yōu)質資產方面，飛機是毋庸置疑的，它在數年的租賃期過后，有的飛機操作得當的話，還會升值，不可謂不是優(yōu)質的資產。

資產選擇能力的強弱，既是租賃行業(yè)發(fā)展的核心競爭力的最終判斷標準，也是互聯(lián)網行業(yè)接下來如何發(fā)展、是否如何獨立承擔重大優(yōu)質資產項目能力的衡量標準。但是，在動輒十年到二十年到的長周期問題上，資金錯配能力有多強呢？現金流能夠承受這么長周期的壓力嗎？

大資產歸于交易所模式，小資產歸于小平臺模式，這是我對將來實體產業(yè)加租賃產業(yè)加互聯(lián)網金融產業(yè)發(fā)展格局的初步預測。