檢修時(shí)刻

　　一起“意外”的電動(dòng)車自燃事件提醒中國(guó)這一熱門(mén)產(chǎn)業(yè)仍需回答最基本的問(wèn)題：安全性如何？

　　文 《環(huán)球企業(yè)家》記者 謝丹

　　當(dāng)決策層決定到2012年讓50萬(wàn)輛新能源汽車行駛在中國(guó)的城市里，10年內(nèi)再將這一數(shù)字乘以10(占全球預(yù)計(jì)銷量的四成)時(shí)，似乎沒(méi)有什么能阻止這一雄心壯志達(dá)成—杭州街頭的一起突發(fā)事件或有可能是一個(gè)例外。

　　4月11日下午，杭州一輛電動(dòng)出租車在行駛中突然發(fā)生自燃，在幾分鐘內(nèi)，這輛由浙江眾泰生產(chǎn)的電動(dòng)車就被燒成空架子。這是迄今為止中國(guó)第一起公開(kāi)的電動(dòng)汽車自燃事件，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這種嚴(yán)重的運(yùn)行中起火事故在全球也是首例。這或意味著，當(dāng)各地政府熱衷于制定各種規(guī)劃時(shí)，電動(dòng)汽車自燃代表的基礎(chǔ)技術(shù)問(wèn)題，到了“捂不住”的時(shí)刻。

　　事實(shí)上，在最近的電動(dòng)車行業(yè)的聚會(huì)上，“你最近著(火)了嗎”的話題經(jīng)常被提及—自燃和爆炸事故已是行業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密，只不過(guò)“杭州事件”讓其第一次暴露在公眾面前?！昂芏嚯妱?dòng)車在試驗(yàn)時(shí)著火，但一般都悄悄拉回去了?！蓖Ｂ怪揠妱?dòng)車公司CEO路建統(tǒng)對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。路在電動(dòng)車行業(yè)浸淫了10多年，其手下的工程師在業(yè)內(nèi)目睹過(guò)的自燃或爆炸事故，就達(dá)七八次之多。

　　作為中國(guó)“十二五”規(guī)劃鼓勵(lì)發(fā)展的“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正成為當(dāng)今中國(guó)最為炙手可熱的行業(yè)之一。2010年6月，包括杭州在內(nèi)的五個(gè)城市被選定為新能源汽車試點(diǎn)示范城市，在地方政府的大力推動(dòng)下，數(shù)以千輛的電動(dòng)公交、電動(dòng)出租和電動(dòng)專用車第一次大規(guī)模投向市場(chǎng)。

　　今年4月剛剛獲批的北京市《私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》中，購(gòu)買純電動(dòng)汽車將享受“不搖號(hào)、不限行、不納稅”的特殊優(yōu)惠。這些都顯示出，中國(guó)在2009年制定的《汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中到2012年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車保有量的目標(biāo)已迫在眉睫。電動(dòng)車專家謝子聰對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》預(yù)計(jì)，2011年將是中國(guó)電動(dòng)汽車政策大規(guī)模落地的一年。

　　作為試點(diǎn)城市，杭州今年1月投放了首批30輛電動(dòng)出租車，自燃的出租車剛剛運(yùn)營(yíng)了2個(gè)月。按照計(jì)劃，杭州今年全部投放的電動(dòng)出租車數(shù)量將達(dá)到200輛。突發(fā)的事故讓杭州緊急停止了所有電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)。

　　過(guò)去兩年，政府的全力支持、資本的狂熱追捧和媒體鋪天蓋地的報(bào)道，已經(jīng)讓中國(guó)的電動(dòng)汽車從業(yè)者產(chǎn)生了這樣一種錯(cuò)覺(jué)?！昂孟裼绣X就能做起來(lái)似的。”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)，“這件事能讓大家冷靜冷靜，現(xiàn)在就是太著急、太冒進(jìn)?！?/p>

　　無(wú)論如何，“杭州事件”把已急于實(shí)踐電動(dòng)汽車下一步、甚至下下步商業(yè)模式的人們拉回一個(gè)最基本的命題：電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題是否已經(jīng)解決？

　　產(chǎn)業(yè)鏈亂局

　　“杭州事件”使浙江眾泰一時(shí)被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。但眾泰更愿意把自己看成行業(yè)問(wèn)題受害者?！氨娞┎粫?huì)停止電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)，但此事對(duì)整個(gè)行業(yè)都具有警示意義，行業(yè)應(yīng)該對(duì)電池質(zhì)量有所控制?！北娞┘瘓F(tuán)新聞發(fā)言人應(yīng)子對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)，“相信第三方事故調(diào)查機(jī)構(gòu)會(huì)給出一個(gè)公平公正的調(diào)查結(jié)果。”而眾泰新能源汽車總經(jīng)理董煒江則對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》暗示，“問(wèn)題不是出在車身上?！?/p>

　　眾泰的辯解并非簡(jiǎn)單的推卸責(zé)任。事實(shí)上，中國(guó)絕大多數(shù)電動(dòng)車整車企業(yè)都選擇了外部采購(gòu)電池的做法。“國(guó)外的整車廠通常會(huì)控制全產(chǎn)業(yè)鏈，以保證電池和電池原材料的價(jià)格和質(zhì)量，但中國(guó)的整車企業(yè)卻并不是很懂電池?！碧旖蛩固靥m能源科技公司總經(jīng)理段鎮(zhèn)忠對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。斯特蘭與美國(guó)Valence和A123公司是全球磷酸鐵鋰電池正極材料的主要生產(chǎn)廠商。

　　這種采購(gòu)關(guān)系決定了一旦出事，整車企業(yè)能夠輕易將責(zé)任推到電池企業(yè)身上。眾泰電動(dòng)車的鋰電池供貨商是萬(wàn)向集團(tuán)。面對(duì)整車廠的推卸，萬(wàn)向電動(dòng)車公司電池車間一位負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)則反擊道，“是組裝問(wèn)題，我們的性能絕對(duì)沒(méi)有任何問(wèn)題?！?/p>

　　相對(duì)中國(guó)鋰電池行業(yè)上千家雜亂無(wú)章的公司而言，萬(wàn)向集團(tuán)在鋰電池制造上已算得上“有一定積累”。今年1月，萬(wàn)向剛宣布與美國(guó)著名電池供應(yīng)商Ener1成立合資公司的消息，宣布到2014年要生產(chǎn)4萬(wàn)套電動(dòng)車電池組。

　　“在這個(gè)行業(yè)內(nèi)，大多數(shù)公司買來(lái)材料簡(jiǎn)單做串聯(lián)和并聯(lián)，再大的電池都敢做。”段鎮(zhèn)忠舉例說(shuō)，鋰電池的檢測(cè)共26項(xiàng)，而一些公司的檢測(cè)不超過(guò)10項(xiàng)；為了降低成本，有的企業(yè)甚至采用降低電解液純度的方法；國(guó)外為了檢測(cè)電池短路問(wèn)題，會(huì)做汽車顛簸10萬(wàn)次焊接點(diǎn)不脫落的試驗(yàn)，而國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有這樣做的。

　　這與中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的思路—“重整車、輕電池”有關(guān)。從政府層面上看，給整車的補(bǔ)貼遠(yuǎn)大于電池。而與中國(guó)同樣具有電動(dòng)車發(fā)展雄心的美國(guó)則至少在電池上投入了16億美元以上。

　　鋰電池的尷尬給了競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)路線的鉛酸電池以機(jī)會(huì)。這種廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車的電池價(jià)格低但能量密度也低，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為并不適合電動(dòng)汽車。但超威電池新能源事業(yè)部副總經(jīng)理付升東認(rèn)為，鉛酸電池并沒(méi)有安全問(wèn)題，而隨著技術(shù)更新，其體積和能量密度都在得到極大改善?！俺采a(chǎn)一些鋰電池，但我們并不看好鋰電池的推廣?！彼f(shuō)。

　　但電動(dòng)車自燃事件或已損害了整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的聲譽(yù)。對(duì)于最終購(gòu)車者而言，并無(wú)能力分辨是電池系統(tǒng)中的一個(gè)技術(shù)路線出了問(wèn)題，而容易將之理解為電動(dòng)車就意味著不安全。

　　僅就電池而言，不單單只有安全性問(wèn)題—數(shù)百塊電池一起工作，如何使其屬性一致？而一旦發(fā)生撞車，如何降低電池高壓系統(tǒng)對(duì)人的損害？電池系統(tǒng)中的有害化學(xué)物質(zhì)，如何不泄漏，泄漏對(duì)人的危害？而電池還僅是電動(dòng)車核心之一，其他如電機(jī)和電控系統(tǒng)，亦是高科技含量的復(fù)雜環(huán)節(jié)，只有加大研發(fā)投入，耐心推進(jìn)，沒(méi)有捷徑可走。

　　基于此，杭州自燃事件事實(shí)上也是在給所有人一個(gè)提醒：電池行業(yè)的進(jìn)步都是一個(gè)以十年為時(shí)間單位的艱苦行業(yè)。當(dāng)這兩年電動(dòng)車大躍進(jìn)過(guò)后，人們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車技術(shù)并沒(méi)有因此進(jìn)步多少，失望和熱情消退幾乎成為必然。