采寫|《小康·財智》記者 胡柯范穎華劉彥華吳潔彭照

　　按照中國中長期路網規(guī)劃，未來五年內，我國高速鐵路建設將繼續(xù)維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億。投資這一龐大高鐵產業(yè)鏈，您還來得及上車嗎？

　　火車一響，黃金萬兩。

　　這句話在中國高鐵投資的黃金年代被賦予了新的意義。

　　截至2010年年末，中國高速鐵路營業(yè)里程已經達到7531公里。從而使中國的城市之間，開始進入“爭分奪秒”的時代——北京到天津30分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘。

　　而京滬高鐵通車運營之后，人們最快可以在240分鐘的時間里，實現北京、天津、上海三大直轄市以及河北、山東、安徽、江蘇四省間的高速之旅。

　　高鐵的快速到來，隨著“同城效應”凸顯，城市覆蓋面的越來越大。將會出現這樣的場景：上午在北京CBD商務談判，晚上已經在上海外灘喝咖啡。然而，高鐵帶來的將不僅僅是改變一座城市以及人們的生活方式，而是蘊藏著巨大的商機。

　　有消息稱，2010年10月份，借力于貫通中國南北的京滬高鐵，總投資3億元的高鐵產業(yè)園項目簽約落戶在京滬高鐵的腰部——江蘇淮安市淮陰區(qū)。這是淮安首個以高鐵產品為主的科技園區(qū)，項目將于2011年底前竣工，全部投產后可實現年銷售8億元。

　　2010年的12月，第七屆世界高速鐵路大會如期在中國北京召開。這也讓眾多的投資者浮想聯(lián)翩：一場從未在歐洲之外舉辦過的高速鐵路大會，緣何會成為一場規(guī)模最大、規(guī)格最高的國際盛會，而這一會議又選擇了在中國北京召開。

　　在大會上，國務院副總理張德江在演講中明確指出，中國已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。也正是在此次會議上，十多個國家明確表達了和中國合作建設高速鐵路的意愿，并形成了具體的實施協(xié)議。

　　放眼全國，這些還僅僅是一個個小的插曲。

　　2010年在建高鐵總投資3萬億

　　中國的高鐵建設，作為貫徹國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌經濟布局、人口資源分布、國土開發(fā)、對外開放、國防建設、經濟安全和社會穩(wěn)定的要求，根據國家綜合交通發(fā)展總體規(guī)劃確定的國家重點投資方向，投資規(guī)模巨大。

　　2004年1月，國務院常務會議審議通過了《中長期鐵路網規(guī)劃》。規(guī)劃方案指出，為適應全面建設小康社會的目標要求，滿足國民經濟和社會發(fā)展需要，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。到2010年，客運專線營業(yè)里程達到5000公里，建成北京-上海、武漢-廣州、西安-鄭州、石家莊-太原、寧波-廈門等客運專線，開工建設北京-武漢、天津-秦皇島、廈門-深圳等客運專線。到2020年，建設客運專線1.2萬公里以上。規(guī)劃的實施，迎來了我國高速鐵路建設大跨步時代。

　　尤其為應對國際金融危機的沖擊，中國更是加快了鐵路等主要基礎設施建設。2008年國家進一步調整了《中長期鐵路網規(guī)劃》，客運專線建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里以上，2010年客運專線營業(yè)里程由5000公里調增為7000公里，高鐵總體投資規(guī)模進一步擴大。

　　2010年全國鐵路工作會議公布的數據顯示，繼2008年完成鐵路基本建設投資3350億元、2009年完成6000億元后，2010年鐵路固定資產投資8235億元，其中主要為高鐵項目的基本建設投資7000億元。據計算，2010年所有在建高鐵項目總投資規(guī)模將近3萬億元。

　　根據鐵道部測算，高速鐵路總投資的各項構成中，最大的部分是鐵路基礎建設部分，包括軌道采購與鋪設，橋梁、隧道、車站的建設等，約占40%～60%。高鐵建設能夠同時拉動20多個相關行業(yè)的發(fā)展，到目前為止，基本形成了涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設施購置、運營和維護四大板塊的高鐵產業(yè)鏈，在A股市場有近百家上市公司參與其中，投資效益顯著。(相關內容詳見本期封面報道系列文章中《高鐵讓概念股飛起來》一文)

　　按照中長期路網規(guī)劃，未來五年內，我國高速鐵路建設都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。

　　2010年年9月，國務院頒布《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》，國家發(fā)改委相關負責人在談到新興產業(yè)的高端裝備制造業(yè)時表示，中國要掌握發(fā)展主動權，必須優(yōu)先重點發(fā)展先進航空裝備和高速鐵路交通等先進運輸裝備及海洋工程裝備、高端智能制造裝備等。

　　近日國家則再次明確了高鐵作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的地位。

　　中國高鐵駛往海外市場

　　中國高鐵駛往海外市場的步伐也漸趨密集。近日有消息稱，中國和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議，將建一條連接中國、老撾、泰國的高速鐵路，有望明年開工，2015年建成。

　　有分析人士認為，隨著世界各國對于高鐵越來越重視，中國高鐵海外市場的大發(fā)展正處于剛起步階段，未來的規(guī)模有望超過中國市場的規(guī)模。

　　隨著中國高鐵“出海”步伐加快，包括中國南車、中國北車在內的相關企業(yè)將充分受益。

　　中國高鐵走出去具有比較大的優(yōu)勢，盡管法國、德國、日本等發(fā)達國家技術比較領先，但現在，中國高鐵企業(yè)通過不斷地技術引進、消化、吸收、創(chuàng)新，憑借著高質量的產品和僅為國外造價1/3-1/2的低成本優(yōu)勢，與這些傳統(tǒng)的國際巨頭站在了同一個舞臺。(相關內容詳見本期封面報道系列文章中《高鐵的國際速度》一文)

　　以前，擁有26項國家專利、4項發(fā)明專利，由三一重工首創(chuàng)的微泡型瀝青水泥砂漿車在京津高鐵大顯身手。

　　在三一研發(fā)出瀝青水泥砂漿車之前，世界上唯一能夠生產出這種車的是德國的博格公司。因為這種車技術含量高，生產難度大。所以德國人認為中國要在短期內造出這一產品是不可能完成的任務。雖然德國產品存在一個重大缺陷，即在攪拌時會產生很多很大的氣泡，需要同時購買昂貴的消泡劑；但由于瀝青水泥砂漿車是鋪設高速鐵路不可或缺的工具，盡管價格不菲，博格的產品在中國的銷路一直很好。

　　2007年，三一的研發(fā)隊伍生產出來的瀝青水泥砂漿車不僅成本只有德國的三分之一，而且它的效率更高，施工效果更好。特別是它在攪拌時，不會產生多而大的氣泡，被稱為“微泡瀝青水泥砂漿車”。消息一出來，德國博格公司根本就不相信，國內鐵道建設系統(tǒng)的專家也存疑問。

　　德國博格公司派來的專家在鑒定之后，表示“三一瀝青砂漿車技術在世界上處于領先水平”，同時宣布放棄生產自己公司的產品，轉而購買三一的砂漿車。目前，該產品已批量投放市場，累計實現銷售近200臺。先后完成世界首條運營時速達350km/h的高速鐵路——京津城際高速鐵路和武廣客運專線的施工，并在京滬、哈大、石太、滬寧、廣深港等高速鐵路上得到廣泛應用。

　　三一重工總裁向文波認為，自主創(chuàng)新的成果，使得三一在與國外工程機械巨頭的競爭中完成了從追隨者到引領者的角色替換。

　　更為關鍵的是中國具備豐富的制造經驗和運營經驗，能夠提供一條龍服務，產品的性價比相對更高，預計新興市場國家將是未來中國高鐵出口的重點，在發(fā)達國家的業(yè)務可能會通過聯(lián)合競標的形式來推進。

　　2010年初，鐵道部與中國工商銀行在北京簽署《實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》。重點在支持中國鐵路相關產業(yè)“走出去”，逐步拓展國際市場等方面開展深度戰(zhàn)略合作。

　　鐵道部還成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中波、中印等境外合作項目協(xié)調組，組織國內有關企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。

　　2010年12月7日，GE公司與中國南車股份有限公司簽訂一個合作框架協(xié)議，在美國建立合資公司來共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣發(fā)展。GE與中國南車的牽手，不僅使中國南車有機會進入北美市場，同時也表明GE對中國鐵路市場抱有極大興趣，期待獲得更多訂單。(相關內容詳見本期封面報道系列文章中《GE助力中國高鐵走向世界》一文)

　　細分市場前景被看好

　　正在逐步走入收獲季節(jié)的高鐵行業(yè)，機會更集中在四個子行業(yè)：機車車輛及零部件、高鐵車站工程及車輛裝飾材料、高鐵信息化系統(tǒng)、鐵路電氣設備。而從具體公司來看，主要受益的公司有中國南車、中國北車、中國鐵建、中國中鐵、時代新材等。

　　有分析認為，高鐵出口將給機車制造企業(yè)和關鍵零部件企業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。據測算，2009年，中國南車、中國北車的海外業(yè)務占比分別是2.98%和5.64%；2010年上半年分別是3.67%和9%。

　　中國南車、中國北車“十二五”期間海外業(yè)務的占比將繼續(xù)提升，中國南車的目標是15%，如果高鐵出口順利，最終的比例可能會超預期。

　　車軸、緊固件等關鍵零部件的國產化率將繼續(xù)提高，相關企業(yè)在受益市場規(guī)模擴大的同時還將受益于進口替代，成長空間更大，相關公司有晉西車軸、時代新材、晉億實業(yè)等。

　　高鐵工程材料及施工設備，高速鐵路的信息化、電氣化等服務也將迎來重要發(fā)展機遇。據測算，鐵路信息化和電氣設備占總投資的25%～40%。該部分產品毛利率高，但投資一般滯后鐵路投資2～3年，2011年起信息化設備商的井噴將開始釋放。

　　而上述領域的細分市場更被人所看好。僅以高鐵防水材料行業(yè)為例。在高鐵建設中，橋梁、橋面、隧道、涵洞等都需要做防水，全國高鐵防水工程估計每年有40億元到50億元的市場份額。

　　2007年中國高鐵剛開始起步時，為高鐵工程提供可靠的防水系統(tǒng)的北京東方雨虹防水技術股份有限公司高鐵訂單還不多，占營業(yè)收入的比重不到5%，2008年突飛猛進，占到了30%，2009年占了20%，2010年占30%。目前，高鐵訂單成為公司業(yè)績支撐的重要來源。預計明后兩年，該公司高鐵訂單還將有較大幅度的提升。