去年全球汽車行業(yè)心情最好的老板，大概就是大眾汽車集團董事長文德恩，在豐田受困于召回事件，美國同行們忙于艱苦復興之時，文德恩帶領大眾汽車進一步擴大了戰(zhàn)果。

　　2010年3月，大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡召開年會，文德恩發(fā)布了亮麗的2009年業(yè)績表，并透露了未來一年的擴張計劃。

　　2009年大眾集團共取得630多萬輛的銷售業(yè)績，盡管只是同比增長1.3%，但在全球乘用車市場份額升至11.3%，創(chuàng)下大眾集團新的紀錄。其中中國市場增長強勁，全年銷量達到140萬輛，成為大眾集團增長的主要動力引擎。

　　大眾習慣于披露自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，但是由于近期這家正在努力成為“全球第一”的汽車公司又有了許多新計劃——收購日本鈴木汽車部分股份，擴大中國市場投資，引入模塊化生產等等，讓大眾的未來增加了很多不確定性和可能性。年會期間，《商務周刊》采訪了大眾汽車集團董事長文德恩和大眾汽車集團（中國）投資有限公司CEO范安德?；氐奖本?，我們又就中國市場趨勢變化采訪了大眾進口汽車銷售有限公司運營總經理申筱潔。

　　“大眾汽車集團的多品牌戰(zhàn)略是完全成功的”

　　《商務周刊》：這兩年多品牌戰(zhàn)略在汽車業(yè)內似乎已經不太流行了，美國的通用汽車和福特汽車正在削減自己旗下的品牌，大眾汽車集團也是一個貫徹多品牌戰(zhàn)略的大型汽車集團，在您看來這個戰(zhàn)略是否成功？

　　文德恩（大眾汽車集團董事長）：我覺得大眾汽車集團的多品牌戰(zhàn)略是完全成功的，我可以告訴你為什么是成功的。因為我們每一個品牌都有自己的開發(fā)部門、生產部門、設計部門和銷售部門，也就是說每一個品牌作為一個整體，可以獨立地在市場上站住腳。比如蘭博基尼，它雖然規(guī)模不大，但它在意大利有一個總部，有自己的設計車間，它的團隊非常認同蘭博基尼這個品牌。當然我們也會充分發(fā)揮品牌之間的協(xié)同效應，我們這樣做已經幾十年了。

　　在中國，你也可以看到，長春有一個獨立的奧迪團隊，上海有一個獨立的大眾汽車團隊和一個獨立的斯柯達團隊。這正是我們所謂的多品牌戰(zhàn)略的核心特色。比如說你到長春去，會看到有些員工戴的徽章是四環(huán)的奧迪標志，有的戴著大眾汽車的標志。你到北京去，會看到大眾汽車中國公司有專門的負責人，奧迪和斯柯達也有各自專屬的負責人。

　　《商務周刊》：現(xiàn)在大眾旗下有10個品牌，去年皮耶希曾表示，“一打”比10更容易讓人記住，去年年底大眾剛剛購入鈴木20%股權，那么未來大眾是否有意取得鈴木的控股權？

　　文德恩：經常是大眾汽車參股哪一個公司，外界就會猜測什么時候大眾汽車會控制它。但這目前不是我們的想法?，F(xiàn)在與鈴木的合作令我們非常滿意，不僅是銷售區(qū)域上，而且車型的互相配套程度也是令人滿意的。

　　《商務周刊》：由于大規(guī)模的全球化生產和汽車電子的廣泛外包，近幾年我們看到汽車行業(yè)的召回事件規(guī)模也越來越大，例如豐田召回事件，對此您如何評價？

　　文德恩：我現(xiàn)在只能講的是，在大眾汽車的產品上裝配了電動油門的剎車優(yōu)先系統(tǒng)，油門跟剎車之間有電控的選擇——如果你踩剎車的話，油門立刻會彈起來，所以沒有類似豐田的問題。如果你開著車的時候，左腳踩剎車，右腳踩油門的話，你發(fā)現(xiàn)整個車是減速的。

　　我們不認為豐田的危機對我們來說是一個機會，我們只是按部就班，自己原來怎么做還是怎么做，沿著自己的路走。我想豐田是個非常強有力的品牌，而且今后也會保持這個強有力品牌的地位。

　　“我們要重新梳理一遍投資計劃”

　　《商務周刊》：按照此前的規(guī)劃，大眾汽車從2009年到2010年在中國要投資40億歐元，聽說大眾有意擴大這個投資規(guī)模，主要的方向是哪里？

　　范安德（大眾汽車集團中國公司CEO）：看看整個市場的發(fā)展趨勢，和中國汽車工業(yè)的投資趨勢，我認為我們投資規(guī)模還要更大一些。我們現(xiàn)在要重新梳理一遍我們的投資計劃，還要進一步加大投資。這說明了我們對整個中國汽車工業(yè)的長期信心，當然這也是我們應對產能與需求矛盾問題的措施。

　　從2010年到2012年間，我們會在中國推出20個新產品，今年我們有7個新產品上市。目前有三個新產品已經投放市場或者即將投放市場，這就是高爾夫GTI、途觀以及大眾汽車CC。我們要把最好的產品都帶給中國消費者。

　　我去年宣布“2018戰(zhàn)略”的時候，有一個戰(zhàn)略目標是到2018年實現(xiàn)銷量翻番，達到200萬輛?，F(xiàn)在來看，我們可能在中期就會實現(xiàn)這個目標，甚至有可能在中期以前就實現(xiàn)200萬輛的目標。我自己有一點擔憂的就是，2010年下半年和去年同期比起來，銷量增長肯定會放緩。這也就是說我們各項工作都要加緊進行，包括經銷商網絡的建設。

　　《商務周刊》：大眾在中國的新工廠也包括在這個擴大投資計劃中嗎？

　　范安德：我們正在考慮和研究在南京和上海之外擴建工廠的計劃。我相信新生產基地的計劃遲早會對外公布，也希望這個時間不會太久。針對決策做可行性研究的過程會比較短，但新基地開始生產要到中期才能實現(xiàn)。我指的是，至少是2013年以后。

　　而且，我們打算在中國引進模塊化的方式，這樣就會改變現(xiàn)有的生產方式。比如說使用相同的模塊化技術的產品放在一塊生產，從而達到最佳效益。目前在新產能方面，有可能把這三個品牌的產品同時采用模塊化的生產方式，但是這個還沒有最終決定，不排除這種可能性。

　　新產能擴充的方案要取決于決策的導向：如果是生產導向，可以把同一類的或者同一個技術平臺的產品放在同一個生產線上生產；如果是技術導向，就需要按技術需求來梳理；還有一種是依靠市場和顧客需求作為導向，在某一個地區(qū)，某一類產品賣的最好，那就在這個地區(qū)生產受歡迎的產品，拉近和顧客的距離。新產能擴充方案決定之后，我們會再決定如何引進模塊化戰(zhàn)略，這樣就能實現(xiàn)在不同的品牌和產品之間重新規(guī)劃。

　　《商務周進》：大眾汽車集團旗下現(xiàn)在有10個品牌，中國新工廠的規(guī)劃是否也包括引入新的品牌，比如西亞特？

　　范安德：目前沒有引進西亞特的計劃。剛才提過的南方建廠計劃，并不包括西亞特品牌引進。我們目前的產能擴建計劃包括我們現(xiàn)有在中國的三個品牌：奧迪、大眾汽車和斯柯達，不包括西亞特。

　　《商務周刊》：大眾汽車在2010年的計劃包括進入小型車市場，而且又剛剛開始與日本小型車專家鈴木合作，我們會看到大眾在中國小型車市場重新布局嗎？

　　范安德：大眾集團關注小型車，實際上主要是在德國和歐洲市場。去年歐洲各國為了挽救汽車工業(yè)，出臺了以舊換新的刺激政策，這些政策直接的結果就是導致買小型車的補貼比例很高，也導致消費者更年輕，或者說收入更低的人開始買我們的產品。

　　我這邊也帶了一些中國的數據，中國2009年的汽車整體銷售狀況，用車型級別劃分，小型車的增長是最快的，這也得益于中國政府出臺的對1.6升以下小排量車購置稅的減免。但是我看到，在中國，A級車是市場最大的贏家，大眾汽車在A級車里面又是貢獻最大的，比如我們的新寶來、朗逸、高爾夫、速騰都屬于A級車的區(qū)間，增長速度都比較快。

　　在中國，我們集團的小型車價格區(qū)間大概是7萬—10萬元，POLO、法比亞、桑塔納、捷達都在這樣一個區(qū)間中。在集團對華40億歐元的投資計劃里，其中也有很大一部分投資會用于后續(xù)小型車的研發(fā)。

　　我們在中國已經有了一個產品規(guī)劃，適用于大眾汽車品牌和斯柯達品牌。對大眾汽車品牌來講，我們目前還沒有計劃把產品價格下探到7萬以下的區(qū)間。7萬以下的車型推出會更多的取決于我們和鈴木汽車未來的合作。不過關于大眾汽車在中國和鈴木汽車的合作，目前還沒有展開詳細談判，現(xiàn)在來說還為時尚早。

　　《商務周刊》：我們都知道華南市場是日系車的天下，大眾汽車推出的“南方戰(zhàn)略”很顯然是要搶奪這個市場，大眾汽車有什么策略和有效的方法來爭奪華南市場？

　　范安德：我相信，更好的產品是最有效的工具。我們在產品方面比日系車有更強的優(yōu)勢，不是單指在中國，在全球范圍內，我們的產品也比他們更強。驕傲地說，在全球來講，在新技術，新產品以及高端產品方面，我們的儲備是最豐富的，沒有任何一家汽車公司可以和大眾汽車集團抗衡。

　　舉剛剛上市的高爾夫GTI為例。我們決定在中國生產跑車，目前沒有其他公司這樣做，為什么？我們對GTI的期待不完全是銷量，我們希望通過它把大眾汽車品牌的激情帶到中國，另外也說明我們在中國的合資企業(yè)有生產跑車的能力。我們把缸內直噴渦輪增壓TSI技術，以及雙離合變速器DSG這樣先進的技術，帶到中國來生產，這是我們首創(chuàng)的。現(xiàn)在很多其他的競爭對手紛紛推出直噴技術或渦輪增壓技術，他們跟我們相比還有一段距離，因為他們才剛剛開始效仿我們，而我們已經在中國投產了。

　　還有，我們也在測試柴油直噴發(fā)動機在中國市場的接受程度。比如說奧迪，我們做了一個試驗，引進了柴油版的奧迪Q7，去年銷售的奧迪Q7中有20%是柴油版。

　　《商務周刊》：戴姆勒集團和大眾集團現(xiàn)在有一個共同的合作伙伴——中國的比亞迪。戴姆勒已經公布了與比亞迪合作的一些細節(jié)。實際上已經有多家公司公布了自己在中國市場的新能源汽車計劃，大眾在這個領域有怎樣的安排？

　　范安德：可能我們宣布的比人家晚，但是我們的動作不比人家慢。我記得奧迪董事長施泰德說過，在宣布某項新東西的時候，我們不做第一個；但是在新技術和產品推出的時候，我們要做冠軍。在新能源、節(jié)能減排新技術方面，我認為大眾汽車不遜色于任何一個公司。

　　我們的哲學是，一旦新技術要投入生產，首先要考慮性價比，要讓消費者能買得起；其次，這個技術的安全性要完全值得信任。只有這樣，我們才開始著手推行。我非常清楚中國現(xiàn)在在電動車領域發(fā)展迅速，并且有政府的期望和支持，中國即將成為最大的電動車市場。大眾汽車在中國電動車市場依然要做領先者。

　　大眾汽車正在實行模塊化戰(zhàn)略，這個技術在平臺共享方面可以做得更好、更高效。依靠模塊化戰(zhàn)略，我們可以把大眾汽車集團全球最新的技術，比如混合動力或者電動車技術帶到中國，并進行量產。我們在中國的合作伙伴也希望我們在電動車、新能源方面能夠帶來更多的技術和能力。

　　關于戴姆勒集團和比亞迪的合作，我不太理解他們?yōu)槭裁匆獎?chuàng)一個新品牌。是說他們現(xiàn)在自己的品牌不方便做，還是說自己的品牌做不出來？我們肯定不會這樣做。我對我們在中國兩個合資企業(yè)的能力非常有信心，所以如果我們要發(fā)展新能源汽車，會在現(xiàn)有合資企業(yè)的框架內來做這件事情，而不會重新弄一個企業(yè)或品牌。

　　“個性化、運動化和時尚化都將成為中國進口車的主要消費趨勢”

　　《商務周刊》：按照一般業(yè)內的看法，三、四月份會是全年市場的風向標。但剛剛過去的3月份，很多進口車品牌銷量平平。您對今年的進口汽車市場有怎樣的判斷和預期？

　　申筱潔（大眾進口汽車銷售有限公司運營總經理）：短時間市場出現(xiàn)波動，這是正常的現(xiàn)象，并不會改變整個市場的發(fā)展趨勢。大眾進口汽車對中國汽車市場的增長態(tài)勢充滿信心。

　　一方面，中國汽車市場的快速增長趨勢是有目共睹的。2009年整個中國進口車市場增長30%，而大眾進口汽車完成銷量20162輛，同比增長高達82%。無論是中國進口汽車市場，還是大眾進口汽車，增長都非常強勁。另一方面，2010年，大眾進口汽車將繼續(xù)進行積極的產品引進和市場活動，推動大眾進口汽車銷量的不斷突破，相信2010年對大眾進口汽車來說仍然是一個充滿挑戰(zhàn)的年份，我們將盡最大努力，爭取實現(xiàn)更高的銷售數量。

　　《商務周刊》：您曾經談到大眾進口車對整體大眾品牌在中國市場的提升和傳播作用，那么，您認為應該如何安排產品的引進和市場推廣，來加強這一效應？

　　申筱潔：大眾進口車承載著提升大眾汽車品牌形象的任務，在大眾中國市場戰(zhàn)略中扮演重要的角色。我們希望為中國消費者帶來技術最先進、符合不同消費群體個性化需求的原汁原味德國車型，展現(xiàn)大眾汽車不斷創(chuàng)新的品牌形象和文化。

　　以今年第一季度為例，大眾進口汽車向中國市場引進了途銳限量版和Scirocco（尚酷）2.0TSI兩款車型。途銳限量版在外觀、內飾等多處做了較大改動，整車更具個性化和運動化風格，引領了國內豪華SUV市場個性化新潮流，也讓喜愛途銳的國內消費者有了更個性化、更超值的選擇。作為一款全天候運動型跑車，Scirocco（尚酷）2.0TSI則將賽場激情帶進了消費者的日常生活中，消費者在領略尚酷無限操控樂趣的同時，還能體會到尚酷這款車彰顯的“無時無刻不鋒芒”的生活主張。

　　近期，大眾進口汽車還將推出一款重量級的個性化車型——新甲殼蟲墨橘版。這款車延續(xù)了甲殼蟲一貫時尚前衛(wèi)的設計理念，選用了時尚的橙色或個性的黑色作為車身外漆，并配備黑色車頂和靚麗的車身彩貼。此外，17英寸合金輪轂“Sarasota”、降低了10毫米的底盤和帶腰部支撐的運動座椅，都彰顯出強烈的運動風格。墨橘版的個性化車身設計以及更具運動感的駕駛體驗，將吸引更多時尚男性消費者。此外，伴隨著墨橘的上市，我們還推出了甲殼蟲官方車友俱樂部“蟲蟲Club”，通過一系列的會員活動來加強與消費者的情感溝通。

　　《商務周刊》：大眾去年啟動了南方戰(zhàn)略，在這個戰(zhàn)略中，進口車業(yè)務與兩個本地生產廠商有怎樣不同的作用？或者說，在大眾中國的整體戰(zhàn)略中，進口車業(yè)務有怎樣的定位和作用？

　　申筱潔：華南地區(qū)是中國最具活力的消費市場之一，這里的消費者消費需求旺盛，個性化、多樣化消費需求明顯。正是基于這些認識，大眾汽車在2009年正式發(fā)布了南方戰(zhàn)略。大眾汽車的多樣化車型大大豐富了南方市場，也滿足了南方消費者的多樣化需求。

　　作為大眾中國旗下的重要成員，大眾進口汽車在大眾華南戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用，即引進更多貼近市場、符合年輕消費群體消費口味的個性化車型，推動大眾品牌的中國市場占有率繼續(xù)不斷提升。

　　《商務周刊》：去年大眾引進了許多不同平臺的進口車產品，并取得了很好的市場成績，而且今年也陸續(xù)有新車上市。這么長的產品線，對于市場推廣是否也同樣提出挑戰(zhàn)？

　　申筱潔：今年推出的系列新品種，有很大一部分是既有車型的個性化產品，對原有產品序列起到補充作用。如上述提到的途銳限量版、新甲殼蟲墨橘版，它們都是在原有產品線上推出的個性化產品，是對原有產品的補充和完善，這有利于大眾進口汽車繼續(xù)耕耘中國市場，同時向個性化細分市場進軍。從發(fā)展趨勢來看，大眾進口汽車的產品線會越來越豐富，但這正是我們所期待的。我們的產品和市場推廣將緊密關注中國市場發(fā)展，緊貼消費者日益增長的消費需求。

　　《商務周刊》：這些產品也覆蓋了很多不同類型的消費群體，您認為哪些產品和品牌特征使得大眾進口車迅速獲得中國消費者的認可？中國進口車市場的消費趨勢未來幾年將會發(fā)生怎樣的改變，這是否會給您的工作帶來挑戰(zhàn)？

　　申筱潔：我國汽車市場經過多年的發(fā)展，汽車已經從消費者單純的代步工具，發(fā)展到如今已成為人們個性化需求和生活方式的代名詞。

　　在目前大眾進口汽車的產品線中，大眾品牌頂級豪華轎車輝騰，以其獨特的定制服務，苛刻的選材標準和精湛的手工工藝，給國內消費者帶來獨特的尊享體驗，成為一些豪車消費者用以詮釋他們獨特消費品位的方式，并已經被越來越多的國內消費者所認可。而作為大眾新一代產品線的代表，大眾進口汽車途觀則將一股德系SUV風格帶進了國內高端中型SUV市場，給國內白領消費者帶來了超越都市生活的激情體驗。今年，大眾進口汽車還將向國內市場引進更多高品質汽車，為大家?guī)矸欠驳鸟{乘體驗和多樣化的生活方式。

　　隨著國內大批80后、90后年輕消費者不斷加入，同時也由于汽車市場消費本身的發(fā)展，個性化、運動化和時尚化都將成為中國進口車市場發(fā)展的主要消費趨勢。我們將密切關注中國車市的發(fā)展變化，在引進原汁原味德國大眾產品和風格的同時，不斷考察中國消費者多樣化的需求，為中國消費者提供高品質個性化的產品，同時推動大眾汽車文化在中國的傳播。