每日互動(dòng)的數(shù)據(jù)智能產(chǎn)品正在更深度地融入杭州智慧城市的建設(shè)進(jìn)程中。據(jù)每日互動(dòng)董事長(zhǎng)方毅介紹,現(xiàn)在,杭州的地面道路通行不限號(hào)的,相當(dāng)于在途車輛比限行前增加了25%,而車輛數(shù)量本身相比前幾年增加了40%,同時(shí)在這種情況下車速反而提升了25%,所以車輛效率等于1.4乘1.25乘1.25,也就是說(shuō)杭州現(xiàn)在的通行效率幾乎實(shí)現(xiàn)了翻倍,而且在幾乎“零成本”的情況下完成的,這其中每日互動(dòng)的數(shù)據(jù)智能產(chǎn)品起到了助力作用。

實(shí)現(xiàn)數(shù)智交通,需要感知每一個(gè)車道、每一個(gè)相位的車流量。之前基本上依靠硬件,后來(lái)王堅(jiān)院士提出全世界最遠(yuǎn)的距離是攝像頭跟紅綠燈之間的距離,希望用視覺(jué)智能把車流量計(jì)算出來(lái)。但是無(wú)論哪種方案,幾乎一個(gè)路口都要花30-80萬(wàn)的成本,然而在現(xiàn)實(shí)中,平均每年會(huì)有10%—20%的傳感器壞掉,維護(hù)成本很高。這種情況在2021年得到了改善,大量的新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車上市,40%的在途車輛具有藍(lán)牙和WIFI?！懊咳栈?dòng)通過(guò)深度數(shù)據(jù)挖掘,就可以‘零成本’算出每一個(gè)路口的狀況,即四個(gè)相位每一天的車流量和每一個(gè)方向的車輛比?！泵咳栈?dòng)方毅介紹。

“最恨的并不是道路擁堵,最恨的是明明對(duì)向沒(méi)有車,還讓我讀秒。”方毅談到,“因此,如果要在降低綠燈配時(shí)最小必要周期的同時(shí)實(shí)現(xiàn)綠波帶,精準(zhǔn)切片和精準(zhǔn)配時(shí)就非常重要?！痹诿咳栈?dòng)之前,杭州的某一個(gè)路口交警在白天和晚上分別給綠燈配了2個(gè)時(shí)長(zhǎng),白天用140秒鐘配一個(gè)路口,晚上壓縮到100秒。而通過(guò)每日互動(dòng)的產(chǎn)品配出來(lái)是133秒、127秒、121秒,有更多時(shí)段。事實(shí)上,1到3秒鐘就可以過(guò)一輛車,幾個(gè)時(shí)機(jī)積累下來(lái)車道就會(huì)有溢出。這樣數(shù)據(jù)智能就可以賦能信號(hào)燈精準(zhǔn)配時(shí),提高道路通行效率。

“另一方面,我們認(rèn)為車流同樣也符合波粒二象性。在路口看車是粒子,在空中看車是波;白天是波,夜里是粒子?！狈揭憷^續(xù)談到,“基于這個(gè)思考,我們用數(shù)據(jù)生成了綠波自動(dòng)配時(shí)方案。以前一條綠波做完之后,比如文二路、文三路是單行線,而且綠波導(dǎo)致學(xué)院路、莫干山路這些路被截?cái)唷，F(xiàn)在是全部恢復(fù)雙向通行,讓臨街店面能夠繁茂起來(lái),同時(shí)橫豎都是綠波帶。這就是數(shù)據(jù)智能在交通管理里面,以極低成本實(shí)現(xiàn)了極高的效率提升。”

目前,交通信控系統(tǒng)中用得較多的還是澳大利亞的SCATS系統(tǒng),它要人工寫腳本才能夠把這個(gè)配置方案寫下去?，F(xiàn)在每日互動(dòng)用人工智能去寫腳本,那些腳本在大模型預(yù)訓(xùn)練下非常簡(jiǎn)單;寫完之后自動(dòng)安裝進(jìn)程序里;最后一步讓交警點(diǎn)確認(rèn)鍵,確認(rèn)之前做好預(yù)測(cè)。交警只要做價(jià)值判斷,不用做太多的技術(shù)論證;點(diǎn)完之后又可以閉環(huán)監(jiān)測(cè),最終的效果非常好。

在這過(guò)程中,每日互動(dòng)采用了多種領(lǐng)先的人工智能方法和技術(shù)。第一步,每日互動(dòng)用1000億條數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練;中間把這些訓(xùn)練的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)之后,推導(dǎo)出整個(gè)方案。之后每日互動(dòng)有了一個(gè)物理引擎,用波粒二象性的想法來(lái)做交通仿真,在下發(fā)的時(shí)候用了RPA,用了AI Agent,而最后是閉環(huán)監(jiān)測(cè)這些技術(shù)。沒(méi)有那么高深,但是非常具有實(shí)踐意義。所以每日互動(dòng)聯(lián)合生態(tài)企業(yè)用了50天時(shí)間,把杭州400多公里的綠波帶全部做完。

亞運(yùn)期間,每日互動(dòng)聯(lián)合生態(tài)公司又與有關(guān)部門一起研發(fā)了“亞運(yùn)數(shù)字專用道”。而這些車道,杭州全程只啟用了0.8%的時(shí)間,保障了1萬(wàn)次、4萬(wàn)輛車次的賽事車輛100%準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá),但是99.2%的時(shí)間亞運(yùn)專用道與老百姓共享。

數(shù)據(jù)智能,跨界賦能,每日互動(dòng)通過(guò)數(shù)智綠波助力城市實(shí)現(xiàn)暢通。通過(guò)千億級(jí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練及數(shù)據(jù)智能算法演進(jìn),每日互動(dòng)優(yōu)化原有交通信號(hào)燈配時(shí)方案,顯著提升車速和通行效率,實(shí)現(xiàn)“零成本”翻倍通行效率,促進(jìn)城市交通數(shù)智化升級(jí)。