近日，天貓、京東相繼披露了雙11細(xì)分行業(yè)熱銷榜榜單，在電動(dòng)兩輪車品類，于雙平臺(tái)拿下榜一位置的并非雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌，而是新勢(shì)力——九號(hào)。

從京東公布的“京東電動(dòng)車雙十一戰(zhàn)報(bào)”來(lái)看，九號(hào)公司旗下智能電動(dòng)兩輪車品牌——九號(hào)電動(dòng)，不僅拿下10月30日晚8點(diǎn)到24點(diǎn)雙11開門紅期間的銷售榜TOP1，更是直接拿下整個(gè)雙11高潮期京東電動(dòng)車熱銷榜TOP1。

圖：京東雙11開門紅及雙11高潮期電動(dòng)車戰(zhàn)報(bào)

另從天貓公布的“雙11二輪出行店鋪銷售榜”來(lái)看，九號(hào)電動(dòng)也力壓雅迪、綠源、小牛、臺(tái)鈴等品牌，登頂?shù)赇佷N售榜第一。整個(gè)雙11期間，九號(hào)公司實(shí)現(xiàn)自營(yíng)全渠道銷售超7.4億元，同比增長(zhǎng)85%，其中九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車實(shí)現(xiàn)全渠道銷售額超6.86億元，同比增長(zhǎng)113%，領(lǐng)跑全行業(yè)。

圖：天貓雙11二輪出行店鋪銷售榜

事實(shí)上，從2019年底發(fā)布首款智能電動(dòng)兩輪車，到如今相繼突破國(guó)內(nèi)累計(jì)出貨量150萬(wàn)臺(tái)和200萬(wàn)臺(tái)里程碑，九號(hào)作為電動(dòng)兩輪車行業(yè)新勢(shì)力，帶著智能化的思路，主打更高端和更好騎，實(shí)現(xiàn)彎道超車，并成為行業(yè)智能化發(fā)展的引領(lǐng)者。在這背后，是九號(hào)品牌力的表達(dá)，更是用戶需求從“優(yōu)惠”向“優(yōu)質(zhì)”轉(zhuǎn)變的結(jié)果。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)作為電動(dòng)兩輪車保有量最高的國(guó)家，在經(jīng)歷了近二十年的發(fā)展后，2022年國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪車已經(jīng)突破3.5億輛，規(guī)模超過(guò)汽車。但這個(gè)行業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期深陷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈。

隨著2019年電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，疊加消費(fèi)主力向Z世代轉(zhuǎn)移，整個(gè)行業(yè)面臨換代升級(jí)之際，也讓這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)得以走向更高價(jià)值鏈，行業(yè)正式進(jìn)入新一輪洗牌。在新國(guó)標(biāo)過(guò)渡期結(jié)束后，全國(guó)大多數(shù)地區(qū)陸續(xù)完成電動(dòng)兩輪車的新老更替，電動(dòng)兩輪車行業(yè)供應(yīng)鏈也逐漸進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，市場(chǎng)需求趨于平穩(wěn)。

對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，這種平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)顯然無(wú)法推動(dòng)營(yíng)收的快速增長(zhǎng)，于是它們大多采用了“換皮”、“降價(jià)”，甚至直接以功能堆砌的“偽智能”作為漲價(jià)噱頭等方式來(lái)推動(dòng)自身業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

但關(guān)鍵問題是，用戶對(duì)這些方式并不買單，當(dāng)下用戶的消費(fèi)行為越發(fā)理性客觀，消費(fèi)動(dòng)機(jī)也逐漸從“優(yōu)惠低價(jià)”向“優(yōu)質(zhì)”轉(zhuǎn)變。在此過(guò)程中，智能化成為行業(yè)差異化和行業(yè)變革的關(guān)鍵變量。

九號(hào)公司也正是看到這一契機(jī)，帶著機(jī)器人技術(shù)于2019年行業(yè)變革之初，入局該行業(yè)，在補(bǔ)足自身短交通業(yè)務(wù)版圖之際，也將更加關(guān)注用戶真實(shí)需求的真智能推入這個(gè)深陷價(jià)格戰(zhàn)的傳統(tǒng)行業(yè)，推動(dòng)行業(yè)從“功能機(jī)”走向“智能機(jī)”時(shí)代。

用戶也會(huì)對(duì)好產(chǎn)品用腳投票，2020年在九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車上市首年，便完成10萬(wàn)臺(tái)銷量；到2021年，九號(hào)電動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷量超42萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近300%；2022年九號(hào)電動(dòng)再度實(shí)現(xiàn)銷量82.62萬(wàn)輛，并超越小牛成為國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)兩輪車銷量第一的品牌；2023年僅前三個(gè)季度，九號(hào)電動(dòng)便實(shí)現(xiàn)銷量超115萬(wàn)臺(tái)，超去年全年，其國(guó)內(nèi)累計(jì)出貨量也突破200萬(wàn)臺(tái)，成為行業(yè)較快達(dá)到該成就的品牌。

透過(guò)九號(hào)電動(dòng)的發(fā)展路徑不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)兩輪車的智能化發(fā)展，表面上是用戶心智的爭(zhēng)奪，但本質(zhì)上仍是一場(chǎng)技術(shù)緯度的軍備競(jìng)賽。尤其是2019年新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，各類強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)推高行業(yè)門檻，技術(shù)升級(jí)已成必然趨勢(shì)，市場(chǎng)更愿意為技術(shù)溢價(jià)買單。這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)迎來(lái)新機(jī)會(huì)，九號(hào)也由此推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入真正意義上的智能化時(shí)代。

而在新時(shí)代背景下，電動(dòng)兩輪車將不再是拼低成本的硬件組裝能力，而是整車軟硬件技術(shù)對(duì)用戶需求的迎合。從這方面來(lái)看，九號(hào)電動(dòng)背靠一直做機(jī)器人的九號(hào)公司，在技術(shù)沉淀上具有先天優(yōu)勢(shì)，這是其在電動(dòng)兩輪車這片紅海，能夠脫離價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的主要原因，也是九號(hào)作為一個(gè)后入局者，得以在這個(gè)紅海行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的根源所在。